Antara安德拉所采用麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和四連桿獨(dú)立后懸掛，軸矩為2707毫米和輪距前/后輪1562/1572毫米。Antara安德拉的前懸掛安裝在穩(wěn)定的副車架上，保障了車輪的定位性以及底盤的橫向剛性。高性能減震元件把前橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身分隔開，從而隔斷了顛簸振動(dòng)傳遞到乘客艙的途徑。四連桿獨(dú)立后懸掛使用三條橫向連桿和一條縱向連桿為后輪定位，這種獨(dú)立結(jié)構(gòu)能調(diào)整出最佳后輪外傾角，從而確保出色的制動(dòng)和過彎性能。

　　Antara安德拉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有電子液壓隨速可變助力的功能，當(dāng)整體轉(zhuǎn)向比率為16.43:1時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種敏捷而直接的轉(zhuǎn)向快速響應(yīng)，配以角度可調(diào)整的范圍在正、負(fù)2-3度、縱向可調(diào)40毫米的鎂質(zhì)輕量方向盤，車輛在低速行駛時(shí)減輕重量使動(dòng)態(tài)更輕便靈活、在高速行駛時(shí)則調(diào)重方向盤重量使手感穩(wěn)定，各種狀態(tài)下都能展現(xiàn)其最均衡的轉(zhuǎn)向感覺。

　　富有動(dòng)感的操控性源自于技術(shù)領(lǐng)先的OPEL歐寶智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（ITCC-Intellligent Torque Controlled Coupling），是目前最先進(jìn)環(huán)保的四驅(qū)形式之一，也稱作智能扭矩匹配式四驅(qū)。智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種模式的優(yōu)點(diǎn)集于一身，在充分發(fā)揮四驅(qū)系統(tǒng)越野優(yōu)勢(shì)的同時(shí)還兼?zhèn)淝拜嗱?qū)動(dòng)諸如低油耗、靈活輕松的操控性能等優(yōu)點(diǎn)。Antara安德拉可從前驅(qū)模式快速、平穩(wěn)地切換至按50:50的比例分配前后輪驅(qū)動(dòng)力。智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊、輕巧，其安裝在后軸上的電磁液壓驅(qū)動(dòng)差速器，可與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）等眾多電子系統(tǒng)全面整合。

　　在正常行駛時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)模式以更省油更輕松靈活的模式進(jìn)行行駛；一旦遇上打滑路面等特殊情況，Antara安德拉通過電腦控制、電磁液壓驅(qū)動(dòng)的后橋差速器迅速變身為四驅(qū)模式，動(dòng)力將源源不斷地按50:50比例被分配至前、后輪，有效率的傳動(dòng)系統(tǒng)能有效防止車輪空轉(zhuǎn)。24度的接近角、23度的離去角以及18.2度的縱向通過角，這些數(shù)據(jù)足以讓Antara安德拉的駕駛者不時(shí)挑戰(zhàn)一下郊外的荒野。在空載狀態(tài)下，Antara安德拉的離地間隙達(dá)到200毫米，最大限度可涉過深至450毫米的河水。足夠讓Antara安德拉帶你去到任何存在人工鋪設(shè)道路的地方。

　　早在研發(fā)階段，Antara安德拉就在通用汽車歐洲測(cè)試中心（包括德國巴斯菲Pferdsfeld和杜登霍芬Dudenhofen以及英國米爾布魯克Millbrook），經(jīng)受了超過500萬公里的嚴(yán)格測(cè)試。

　　現(xiàn)代汽車的電子控制系統(tǒng)已經(jīng)涉及到操控、駕駛以及功能多樣性的方面，Antara安德拉所擁有的CAN bus電子控制器局域網(wǎng)絡(luò)，可以協(xié)調(diào)整合了包括制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、過彎制動(dòng)控制（CBC）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、主動(dòng)防翻滾保護(hù)（ARP）、牽引力控制系統(tǒng)（TC）、下坡緩速控制系統(tǒng)（DCS）和電控四驅(qū)差速器等眾多電控系統(tǒng)，賦予了Antara安德拉運(yùn)動(dòng)的天賦。