佛山到江門好的物流價格

　　通過物流細分將具有相同需求特征的客戶劃為一個客戶群，并界定不同客戶群的需求，以識別物流服務(wù)的優(yōu)先性。如果某種物流服務(wù)需求在市場中沒有得到充分滿足，則與已滿足的物流服務(wù)需求相比，就具有一定的優(yōu)先性，企業(yè)即可將此作為差異化的市場機會，并提供與需求相適應(yīng)的物流服務(wù)，以創(chuàng)造差異化的競爭優(yōu)勢。對制造廠商來說，市場細分還存在一個從產(chǎn)品角度進行的市場細分與物流細分的平衡問題，這就要求營銷部門與物流部門溝通、協(xié)調(diào)，使市場細分與物流細分的結(jié)果相差無幾。

　　二是成本可以成為評價活動的共同尺度物流管理的目標:提升企業(yè)的物流能力，實現(xiàn)物流活動的效率化對物流服務(wù)和物流成本做決策時通?？紤]以下四種方法:保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本。提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本。保持成本不變，提高服務(wù)水平。用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。供應(yīng)鏈:是指圍繞核心企業(yè)，由原材料采購開始，到制成中間產(chǎn)品，再到制成產(chǎn)品，到銷售給顧客的產(chǎn)權(quán)獨立的參與者，即供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、顧客、物流服務(wù)提供商乃至供應(yīng)商的供應(yīng)商、經(jīng)銷商的經(jīng)銷商等形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

　　物流概念的產(chǎn)生與演變物流成為“第三利潤源”“利潤源”——資源領(lǐng)域人類初是靠對廉價原材料、燃料的掠奪性開采和利用獲得利潤，其后是依靠科技進步，減少物質(zhì)資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來獲得高額利潤。這種降低物質(zhì)資源消耗獲得利潤的方式以的科學(xué)技術(shù)為條件。因此，通過進一步開發(fā)“利潤源”獲得利潤的方式，受到了科學(xué)技術(shù)發(fā)展程度的限制。“第二利潤源”——人力領(lǐng)域人力領(lǐng)域的利潤初是靠廉價勞動，其后是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。勞動生產(chǎn)率的提高，勞動消耗的降低，也受到科學(xué)技術(shù)的大制約。隨著生產(chǎn)的機械化、自動化程度不斷提高，生產(chǎn)工藝過程日趨程序化、規(guī)范化，使“第二利潤”的潛力越來越小，獲取利潤也越來越困難。

　　包車的好處:時效快，中間操作環(huán)節(jié)少，減少貨物裝卸次數(shù)同時減少裝卸中產(chǎn)生的風(fēng)險，大噸位達到包車的還可以節(jié)約運輸費用。當(dāng)發(fā)貨方對時效要求很高、或者單票貨物重量體積較大零擔(dān)運輸比包車還貴、再或者貨物比較嬌貴時選擇包車運輸是最佳方式。