空氣彈簧減bai振器是一門比較新的技術(shù)du,應(yīng)用雖然還不太普遍，zhi卻是一種很有前途的隔振方案dao，現(xiàn)已日益被zhuan人們所重視，并在一些工程隔振中被采用。

　　[1] 空氣彈簧是一種簾線增強(qiáng)的橡膠囊，內(nèi)充壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性起彈簧作用的減振橡膠制品，有長(zhǎng)枕式、葫蘆式和隔膜式等類型。汽車上采用的空氣彈簧可以大致分為自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空氣彈簧，其橡膠囊結(jié)構(gòu)與無內(nèi)胎輪胎相似，由內(nèi)膠層（氣密層）、外膠層、簾布增強(qiáng)層及鋼絲圈組成，其載荷主要由簾線承受，簾線的材質(zhì)是空氣彈簧的耐壓性和耐久性的決定性因素，一般采用高強(qiáng)度的聚酯簾線或尼龍簾線，簾線層數(shù)一般為2層或4層，層層交叉并且和囊的經(jīng)線方向成一角度布置。與金屬?gòu)椈上啾?，具有質(zhì)量小、舒適性好、耐疲勞、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，它同時(shí)具有減震和消音作用。氣囊廣泛用于汽車、火車及沖床等各種機(jī)械上。

　　減震器是bai汽車使用過程du中的易損配件，zhi減震器工作好壞，將直接影響汽dao車行駛zhuan的平穩(wěn)性和其他shu機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗(yàn)減震器的工作是否良好。 1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減震器失效。

　　減振器的工作包括兩個(gè)循環(huán)——壓縮循環(huán)和拉伸循環(huán)。壓縮循環(huán)是指活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮其下面的液壓油；拉伸循環(huán)指活塞向上運(yùn)動(dòng)到壓力筒頂部時(shí)其上方的液壓油。對(duì)于典型的汽車或輕型卡車，其拉伸循環(huán)的阻力要比其壓縮循環(huán)的阻力大。此外還要注意，壓縮循環(huán)控制的是車輛非簧載質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)，而拉伸循環(huán)控制的是相對(duì)更重的簧載質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)。 現(xiàn)代的減振器都帶有速度傳感功能——懸架的運(yùn)動(dòng)速度越快，減振器提供的阻力越大。這使得減振器能夠根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整，并控制行駛的車輛中可能出現(xiàn)的不希望發(fā)生的運(yùn)動(dòng)，包括彈跳、側(cè)傾、制動(dòng)俯沖和加速蹲伏等。

　　在我國(guó)一般很多豪華車型或者suv采用了空氣懸掛，空氣懸掛最大的優(yōu)點(diǎn)，就是乘坐品質(zhì)的提升，舒適性大大得到了加強(qiáng)。不過，發(fā)達(dá)國(guó)家百分之百的中型以上客車，都采用了空氣懸掛系統(tǒng)，40%以上的卡車掛車和掛車都采用了空氣懸掛，其最大的優(yōu)點(diǎn)是，不僅可以提高乘員客的乘坐舒適性，而且可以對(duì)道路起到保護(hù)作用。

　　空氣懸掛工作原理就是利用空氣壓縮機(jī)形bai成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車的離地高度。一般裝備空氣彈簧的車型在前輪和后輪的附近都設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車電腦判斷出車身高度的變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減震的效果?？諝鈶覓爝€使汽車增加一定的靈活性，當(dāng)在高速行駛時(shí)，空氣懸掛可以自動(dòng)變硬來提高車身的穩(wěn)定性，而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，行車電腦則會(huì)使懸掛變軟來提高車輛的舒適性?？諝鈶覓煲膊⒉皇墙鼛啄瓴叛邪l(fā)的新技術(shù)，它們的基本技術(shù)方案相似，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統(tǒng)鋼制懸掛想比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一

　　減振器基本上是一個(gè)放置在車架與車輪之間的機(jī)油泵。減振器的上支座連接到車架（即簧載質(zhì)量），下支座靠近車輪連接到軸（即非簧載質(zhì)量）。在雙筒設(shè)計(jì)中，減振器常見的類型之一是上支座連接到活塞桿，活塞桿連接到活塞，而活塞位于充滿液壓油的筒中。內(nèi)筒稱為壓力筒，外筒稱為儲(chǔ)油筒。儲(chǔ)油筒存儲(chǔ)多出的液壓油。 當(dāng)車輪遇到顛簸路面并導(dǎo)致彈簧壓緊和拉伸時(shí)，彈簧的能量通過上支座傳遞到減振器，并經(jīng)由活塞桿向下傳遞到活塞?；钊洗蛴锌?，當(dāng)活塞在壓力筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓油可通過這些小孔滲漏出來。因?yàn)檫@些孔微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過。這樣就減緩了活塞的運(yùn)動(dòng)速度，從而使彈簧的運(yùn)動(dòng)緩慢下來。

　　要了解空氣彈簧減震器的特性，然后再經(jīng)過環(huán)境在選擇，它的特性是在于他的外形能按需求設(shè)計(jì)、剛度可調(diào)、提供比彈簧更大的阻尼比、抗剪、抗拉、抗壓、安裝更簡(jiǎn)單。泊頭鵬彥彈簧制造有限公司生產(chǎn)阻尼彈簧減震器，吊式減震器，橡膠減震器，空氣彈簧減震器，減振臺(tái)座等。它的缺陷在于固有頻率較高，運(yùn)用壽命較短，運(yùn)用環(huán)境受限多，普通運(yùn)用環(huán)境溫度應(yīng)控制在-30-70攝氏度之間，一些有化學(xué)腐蝕環(huán)境應(yīng)選擇適合材質(zhì)的彈簧減震器運(yùn)用。

　　空氣懸掛，一般都是軟硬可調(diào)的，它的工作原理是，傳感器將收集到的信號(hào)傳給控制單元，控制單元經(jīng)過計(jì)算，再發(fā)送指令，調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài)。有很多空氣懸掛，還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中，在高速行駛時(shí)，車身高度會(huì)自動(dòng)降低，以達(dá)到降低風(fēng)阻和減少油耗的目的，并且使車輛在行駛中的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)

　　空氣彈簧減震器的工作原理是:力向下作用在減震器上時(shí)，阻尼桿向下運(yùn)動(dòng)，阻尼腔內(nèi)的阻尼介質(zhì)會(huì)沿著阻尼塊四周的間隙向上流動(dòng)，從而起到阻尼減震的作用，減小振幅，作用在減震器上的力消失之后，阻尼桿向上運(yùn)動(dòng)，阻尼腔內(nèi)的介質(zhì)會(huì)重新沿著阻尼塊周圍的間隙往下流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減少震動(dòng)和降低振幅的作用。減震器的安裝:安放于正確位置后，需先取下固定螺栓，再將設(shè)備的固定落腳安裝在減震器上，并以固定。先以基礎(chǔ)螺栓固定減震器。調(diào)整減震器高度須使設(shè)備水平。調(diào)整螺母，以順時(shí)針方向向上，逆時(shí)針方向向下，水平調(diào)好后，再配接管路。

　　減震器bai是汽車使用過程du中的易損配件，減震zhi器工作好壞，將直接影響汽車行dao駛的平穩(wěn)性zhuan和其它機(jī)件的壽命，因此shu應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。 在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。 油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)?？赡苁怯头?、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。 如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

　　如果是在鋪裝路面行駛出現(xiàn)咯咯的聲音，有可能是通過路面稍有不平、減速帶或橋面銜接處，減震濾振時(shí)的聲音。車輛使用年限較長(zhǎng)，可以檢查一下減震壓力軸承及支臂膠套等位置是否出現(xiàn)老化。老化也會(huì)出現(xiàn)吱吱響的聲音。減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。汽車空氣式減震器稱為緩沖器，它通過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發(fā)生的彈bai簧運(yùn)動(dòng)。減振器通過將懸架運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動(dòng)性運(yùn)動(dòng)的大小。要了解其工作原理，好是看看減振器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和功能。

　　現(xiàn)在豪華車逐漸采用空氣懸掛的目的，只有一個(gè)原因就是提高乘客的舒適性，而且將空氣懸掛作為一大亮點(diǎn)，來體現(xiàn)車的高品質(zhì)，更有說服力的推銷產(chǎn)品。說完了優(yōu)點(diǎn)，空氣懸掛也有一定的缺點(diǎn)，其中之一是購(gòu)買或者選裝的成本很高，一般要在5至10萬元，有很多的豪華車型上空氣懸掛只不過是一種選裝項(xiàng)，全系標(biāo)配空氣懸掛的很少，除了一些頂級(jí)車型。另外，空氣懸掛的維修成本很高，空氣懸掛在使用過程中非常完美，但一旦出現(xiàn)了故障，要付出很多人民幣來維護(hù)，甚至更換，我覺得作為普通客戶，沒有必要選擇空氣懸掛，并沒用什么性價(jià)比可言，土豪除外