佛山到陽(yáng)江技術(shù)好的大件專(zhuān)線

　　物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)更多客戶(hù)。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何而地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù)，并盡可能維持的庫(kù)存量。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)。在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶(hù)需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量。準(zhǔn)確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理。

　　專(zhuān)線運(yùn)輸也稱(chēng)干線運(yùn)輸，是指以特定的兩個(gè)地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式，如上海至北京專(zhuān)線運(yùn)輸。專(zhuān)線公司通過(guò)貨物運(yùn)輸代理商、自有廠家客戶(hù)把貨物集中起來(lái)再根據(jù)路程、貨物情況選擇車(chē)型運(yùn)輸，一般中短線（1500公里以?xún)?nèi)）在每晚8點(diǎn)左右開(kāi)始理貨裝車(chē)，長(zhǎng)線正常次日上午理貨裝車(chē)，達(dá)到目的站點(diǎn)后根據(jù)先后到站順序卸貨再安排配送至收貨地點(diǎn)。專(zhuān)線公司是運(yùn)輸業(yè)中的實(shí)際作業(yè)者，承擔(dān)了零擔(dān)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中90%的運(yùn)力。

　　目前大部分溫控集裝箱的設(shè)計(jì)工作性能往往是根據(jù)攝氏10度左右的環(huán)境溫度或者特定溫度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的，因此在寒冷地區(qū)裝貨之前，需要根據(jù)貨物溫度要求實(shí)施集裝箱內(nèi)部余熱；此外，為了讓集裝箱在運(yùn)輸全程期間保持貨物溫度標(biāo)準(zhǔn)，例如攝氏2度－8度，有人員經(jīng)常伺候，保持集裝箱制冷機(jī)的持續(xù)供電或者給集裝箱制冷機(jī)提供冷卻制劑等等。在談到冷鏈產(chǎn)品的集裝箱快運(yùn)的時(shí)間、溫度和人的因素的時(shí)候，人們自然不應(yīng)該忘記承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的信息共享和通訊暢通落實(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，作為客戶(hù)的托運(yùn)人從承運(yùn)人得到的想要的信息之一就是冷鏈集裝箱貨物每一個(gè)階段的實(shí)際動(dòng)態(tài)，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的直接聯(lián)系有助于及時(shí)解決冷鏈集裝箱快運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，而這些問(wèn)題往往是對(duì)避免的。

　　包車(chē)的好處:時(shí)效快，中間操作環(huán)節(jié)少，減少貨物裝卸次數(shù)同時(shí)減少裝卸中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，大噸位達(dá)到包車(chē)的還可以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)發(fā)貨方對(duì)時(shí)效要求很高、或者單票貨物重量體積較大零擔(dān)運(yùn)輸比包車(chē)還貴、再或者貨物比較嬌貴時(shí)選擇包車(chē)運(yùn)輸是最佳方式。