中馳車福的董事長兼CEO張后啟博士曾經(jīng)表示過:“目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到下半場，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)到來，汽車后市場行業(yè)若不積極擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，那么傳統(tǒng)線下交易及傳統(tǒng)單機(jī)版系統(tǒng)終將成為信息孤島。”

　　中馳車福深耕汽車后市場多年，一直致力于打造行業(yè)領(lǐng)先的汽車后市場供應(yīng)鏈云平臺(tái)，通過交易升級(jí)到云端重塑再到分化整合的路徑，按角色劃分不同的入口，對(duì)各區(qū)域內(nèi)不同參與者賦能，提供專屬SaaS服務(wù)，最終為車主終端提供移動(dòng)端服務(wù)，實(shí)現(xiàn)向未來基于“在線化、數(shù)字化和智能化”交易的巨大變革，解決現(xiàn)有的行業(yè)痛點(diǎn)。

　　中國汽車后市場現(xiàn)狀及行業(yè)整合

　　如今的汽車后市場各類交易主體眾多，尤其是流通環(huán)節(jié)非常地散、亂、差，因此各個(gè)行業(yè)參與者的痛點(diǎn)存在很強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)性，必須要具備產(chǎn)業(yè)鏈思維綜合考慮，從而得以整體解決痛點(diǎn)。

　　目前汽車后市場的三大核心參與者就是配件廠商、汽配商和維修終端，配件廠商方面以銷定產(chǎn)難、應(yīng)收回款慢；汽配商方面庫存積壓嚴(yán)重，缺乏金融支持；維修終端方面盈利模式單一，服務(wù)能力不足。

　　但這些痛點(diǎn)歸根結(jié)底總結(jié)起來也就是三個(gè)行業(yè)共性痛點(diǎn):

　　交易效率低——行業(yè)整體信息化水平不高，線下交易為主輔以小型ERP管理；

　　庫存周轉(zhuǎn)慢——國內(nèi)萬國車型SKU多，備貨命中率較低，長期存在積壓庫存；

　　資金周轉(zhuǎn)慢——行業(yè)整體呈現(xiàn)小而分散特性，大部分企業(yè)難以獲得銀行授信；

　　而如今中國汽車后市場下半場行業(yè)整合序幕已經(jīng)拉開，企業(yè)間競爭的本質(zhì)今天也進(jìn)一步升級(jí)為傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與數(shù)字化供應(yīng)鏈之間的競爭！

　　打造汽車后市場供應(yīng)鏈云平臺(tái)，降低成本、提高效率

　　中馳車福一直致力于打造汽車后市場供應(yīng)鏈云平臺(tái)，完全開放，只做連接與賦能，以降低成本、提高效率為主。中馳車福通過交易升級(jí)到云端重塑再到分化整合的路徑，按角色劃分不同的入口，對(duì)各區(qū)域內(nèi)配件廠商、分銷商、零售商、維修終端等不同參與者賦能，提供專屬SaaS服務(wù)，最終為車主終端提供移動(dòng)端服務(wù)，云端實(shí)現(xiàn)整個(gè)閉環(huán)的交易與管理一體化。使數(shù)據(jù)、交易、金融、物流完美聯(lián)動(dòng)，通過行業(yè)領(lǐng)先的云計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)線下業(yè)務(wù)在云端的互連互通。

　　中馳車福通過打造交易云平臺(tái)、金融云平臺(tái)、物流云平臺(tái)和車主服務(wù)這四大核心平臺(tái)，分別解決各交易主體區(qū)域內(nèi)上下游交易問題、資金周轉(zhuǎn)問題、從交易到交付實(shí)現(xiàn)閉環(huán)并最終助力維修終端服務(wù)升級(jí)。推動(dòng)三流整合，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交易，并提供在線供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

　　自主建設(shè)行業(yè)頂級(jí)配件適配車型大數(shù)據(jù)平臺(tái)

　　中馳車福的配件數(shù)據(jù)庫，歷經(jīng)九年沉淀，在業(yè)界領(lǐng)先。如今已經(jīng)覆蓋上百個(gè)品牌，數(shù)萬種車型，6000萬SKU配件數(shù)據(jù)。其中易損件和車型件全覆蓋；原廠件和品牌件全覆蓋。

　　其中車型-OE關(guān)系數(shù)據(jù)達(dá)到6000萬以上，車型覆蓋率達(dá)到85%以上，

　　配件覆蓋率達(dá)到98%以上，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度達(dá)到95%以上。

　　中馳車福自主建設(shè)行業(yè)頂級(jí)配件適配車型大數(shù)據(jù)平臺(tái)，將交易從線下發(fā)展到云端，這也是實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級(jí)的必經(jīng)之路。

　　解決配件廠商痛點(diǎn)，供應(yīng)鏈云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易流程跨企業(yè)間協(xié)同

　　1．多層分銷導(dǎo)致市場秩序混亂

　　配件廠商:以后返驅(qū)動(dòng)銷量，季節(jié)性促銷，對(duì)庫存沒有價(jià)格保護(hù)

　　配件商:大魚吃小魚，為拿到廠商后返，跨區(qū)域竄貨，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格混亂

　　分銷體系的惡果:越發(fā)達(dá)的分銷體系，價(jià)格越透明，配件商沒有錢掙，一類品牌只為粉飾店面門頭

　　2. 生產(chǎn)備貨結(jié)構(gòu)總是不能匹配市場需求結(jié)構(gòu)

　　供需結(jié)構(gòu)不匹配:多品種小批量生產(chǎn)模式，渠道壓貨扭曲市場需求；預(yù)測不準(zhǔn)確，缺貨與滯銷并存；導(dǎo)致訂單交付周期長，滯銷產(chǎn)品不得不降價(jià)促銷

　　渠道售出信息不透明:沒有供應(yīng)鏈云平臺(tái)，不可能準(zhǔn)確掌握渠道售出信息

　　庫存信息不透明:沒有供應(yīng)鏈云平臺(tái)，廠商產(chǎn)品在渠道及維修終端的庫存信息是不透明的

　　中馳車福打造的供應(yīng)鏈云平臺(tái)則可實(shí)現(xiàn)交易流程跨企業(yè)間協(xié)同，為品牌廠商、汽配商和汽修廠分別提供專屬的SaaS服務(wù)，并且為交易主體建立品牌商城和零售商城，使三方在數(shù)字化交易過程中實(shí)現(xiàn)庫存可透視化，并提供一系列交易管理功能，使整個(gè)交易流程清晰透明，實(shí)現(xiàn)交易流程跨企業(yè)間協(xié)同。

　　中馳車福還為品牌廠商打造專屬品牌廠商端功能。

　　現(xiàn)中馳車福已與駟惠達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，ERP無縫對(duì)接，駟惠用戶可直接享受供應(yīng)鏈平臺(tái)的所有服務(wù)。未來，中馳車福作為汽車后市場供應(yīng)鏈云平臺(tái)提供商，會(huì)一直行業(yè)提供咨詢、實(shí)施等服務(wù)，構(gòu)建完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同新生態(tài)。