企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈與另一個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。而今天進(jìn)一步升級(jí)為傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與數(shù)字化供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)也不例外。

　　中馳車(chē)福深耕汽車(chē)后市場(chǎng)多年，深知如今的汽車(chē)后市場(chǎng)各類(lèi)交易主體眾多，尤其是流通環(huán)節(jié)非常地散、亂、差，因此各個(gè)行業(yè)參與者的痛點(diǎn)存在很強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)性，必須要具備產(chǎn)業(yè)鏈思維綜合考慮，從而得以整體解決痛點(diǎn)。

　　目前汽車(chē)后市場(chǎng)的三大核心參與者就是配件廠商、汽配商和維修終端，配件廠商方面以銷(xiāo)定產(chǎn)難、應(yīng)收回款慢；汽配商方面庫(kù)存積壓嚴(yán)重，缺乏金融支持；維修終端方面盈利模式單一，服務(wù)能力不足。

　　但這些痛點(diǎn)歸根結(jié)底總結(jié)起來(lái)也就是三個(gè)行業(yè)共性痛點(diǎn):

　　交易效率低——行業(yè)整體信息化水平不高，線下交易為主輔以小型ERP管理；

　　庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢——國(guó)內(nèi)萬(wàn)國(guó)車(chē)型SKU多，備貨命中率較低，長(zhǎng)期存在積壓庫(kù)存；

　　資金周轉(zhuǎn)慢——行業(yè)整體呈現(xiàn)小而分散特性，大部分企業(yè)難以獲得銀行授信；

　　而中馳車(chē)福一直致力于打造汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈云平臺(tái)，以降低成本、提高效率為主。中馳車(chē)福通過(guò)交易升級(jí)到云端重塑再到分化整合的路徑，按角色劃分不同的入口，對(duì)各區(qū)域內(nèi)配件廠商、分銷(xiāo)商、零售商、維修終端等不同參與者賦能，提供專(zhuān)屬SaaS服務(wù)，最終為車(chē)主終端提供移動(dòng)端服務(wù)，云端實(shí)現(xiàn)整個(gè)閉環(huán)的交易與管理一體化。使數(shù)據(jù)、交易、金融、物流完美聯(lián)動(dòng)，通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的云計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)線下業(yè)務(wù)在云端的互連互通。

　　中馳車(chē)福通過(guò)打造交易云平臺(tái)、金融云平臺(tái)、物流云平臺(tái)和車(chē)主服務(wù)這四大核心平臺(tái)，分別解決各交易主體區(qū)域內(nèi)上下游交易問(wèn)題、資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題、從交易到交付實(shí)現(xiàn)閉環(huán)并最終助力維修終端服務(wù)升級(jí)。用統(tǒng)一SaaS服務(wù)，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)鏈各主體管理在線化，使訂單流、資金流和物流三流合一，實(shí)現(xiàn)交易和管理一體化在線融合解決行業(yè)供應(yīng)鏈效率問(wèn)題。

　　中馳車(chē)福平臺(tái)擁有海量數(shù)據(jù)支持，已覆蓋上百個(gè)品牌、十萬(wàn)級(jí)車(chē)型、千萬(wàn)級(jí)配件數(shù)據(jù)SKU、上億級(jí)車(chē)型與配件適配關(guān)系；保養(yǎng)件&車(chē)型件全覆蓋、原廠件&品牌件全覆蓋，準(zhǔn)確率覆蓋率絕對(duì)領(lǐng)先。且已有近四十家廠商聯(lián)盟、汽配聯(lián)盟、汽修聯(lián)盟、維修協(xié)會(huì)以簽約的形式成為了中馳車(chē)福的區(qū)域盟主。

　　在未來(lái)數(shù)字化供應(yīng)鏈會(huì)改變整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)，中馳車(chē)福會(huì)堅(jiān)持打造行業(yè)真正的開(kāi)放平臺(tái)，只做連接與賦能，為整個(gè)行業(yè)解決痛點(diǎn)，提高供應(yīng)鏈效率。